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话题: 对我国电动汽车产业发展的思考
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124.205.1.*
2013-11-08 17:18:44

       气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题,而交通运输领域汽车的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题非常严峻,特别是在国内快速膨胀的汽车保有量,被视为是大气污染的重要源头的现实情况下,人们对电动汽车的发展寄予了厚望。但因技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面亟待解决的突出问题,各城市的示范效应并不明显,虽然取得了一定的成绩,但是数量上并没有显著提高,因此对电动车发展速度的期望值不要太高。

       为什么一度曾那么火?

政府力量推动、企业力量实践、民间力量参与、舆论力量渲染,指向新能源汽车力量,从没哪一年像2009年这样集中爆发。那一年,电动汽车着实火了一把,风风火火,只争朝夕,仿佛明天就能迎来光明的前景。而且似乎给我们一种感觉,那就是用新能源驱动的汽车产品有大行其道之势,中国人在消费新能源汽车方面将和消费数码产品一样,迅速**全球。

      可随后的实际证明,在电池方面技术的**,并不能等同于电动车的量产。因为存在行驶距离、成本和充电时间等问题,电动汽车是不是大多数传统汽车切实可行的替代品还有待商榷。可见,电动车的大行其道,将是一个世纪工程,无法单靠一个企业的技术**来完成。过度炒作电动车,对于中国汽车企业现实的成长并无好处。

      发展现状

      比如,今年前9个月,全国电动汽车销售8049辆、插电式混合动力销售1033辆,全国各地的汽车企业在新能源产业都干得热火朝天,但**才每年1万多辆电动汽车的成绩,显然离“到2015年累计50万辆的销售目标”有一定的差距。

国家发展和改革委员会原副主任、国家能源局原局长张国宝也认为,中国发展电动汽车具备市场规模大且呈现多样性的特点,虽然目前中国电动汽车具备技术上取得局部**、制造成本低、资源保证能力强等优势,但依然存在整车支配能力弱、技术基础不牢固、充电设施少等问题。

      当然,成绩也不容否认

      经过十年一剑的历程,我国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了初步产业化的阶段,冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。

      不可否认,当前在各种新能源汽车的技术路线中,以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向,已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。中国已经是世界汽车产业大国,但“大而不强”,中国未来的汽车工业必须探求新的思路。电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。

      而且,未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期,中国高度重视电动汽车的发展,在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中,中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。

教训:曾经的例子

      通用从上世纪80年代开始对新能源汽车进行基础性研发,且不计成本,导致其在传统汽车技术方面的落后,而投入大量资金从事的新能源技术,**却变成了无用武之地的屠龙之术,企业因此背负了沉重包袱,**不得不以破产收场。

通用的经历并不是否定电动车的战略意义,而是在警示我们:从未来趋势看,传统燃油的汽车一定会被新能源、新技术所取代,但从理念生成到付诸实践再到改变生活,技术变革或创新显然需要一段漫长的过程。

      产业化、商业化仍有待时日

     除了一些国际品牌之外,目前从事纯电动车研发和推广的企业大有人在,其中也包括数量众多的中国自主品牌企业。但在业内人士看来,电动车要想真正走向私人消费者并非易事。

     首先,在电池方面没有标准,装个小电池,就冒充电动车,这种趁机获得补贴的做法是政策需要防的。而且相对于电池标准而言,充电设施的建设标准则更为复杂。因为对于电动车来说,充电设施尤为重要,但目前,无论是充电站建设标准还是充电接口标准,目前还停留在“争求意见稿”阶段。很明显,基础设施建设推进速度很慢,一是充电时间长,二是停车环境有限,在充电设施推进过程中,亟待**的难题就是充电服务网络布点问题。

     然而,将来产业化、商业化为用户所欢迎的电动汽车,必须符合以下几点特征:准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、**的效能;合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操控;环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务;低廉的费用、*少的维修。这就需要有一个中央级别的机构能从中协调相关方的利益,或建立专项组织,对电动汽车战略进行统一管理。只有这样,才能保证中国的电动车市场有序推进,迎来未来可能的高速发展。(配购网www.126buy.com)

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