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近期中国政府宣布了鼓励低成本运营模式的计划，这在一定程度上是为了刺激航空市场的增长，尤其是中国西部地区。业内人士指出，中国政府希望新运营商以及低成本航企能够促进西部地区的运力增长。但迄今为止，中国新建的15家航空公司中大多数均集中于人口较为稠密的地区，如总部位于广州的低成本航企九元航空。另外，中国东方航空正计划将其子公司中国联合航空转变为低成本航企。
不过，中国西部地区也即将涌现一批低成本运营模式。西部航空已经转型为一家低成本航企。同时，重庆航空也将向低成本运营模式转变。运营商们希望，低成本运营模式能够更加适应西部地区GDP较低的现状，进而实现更加持续的发展。
然而，无论新航空公司位于哪个地区，如何在中国这个严重偏爱国营航企的航空市场赢得一席之地都是其所必须面对的挑战。除此之外，还有来自航权和飞机审批方面的挑战——虽然中国民航局希望能放宽相关限制。
中国民航局2013年年底才取消了票价下限，而此前限制**票价的有关规定在一定程度上损害了低成本航企的价格优势。此外，中国航空业还存在着许多需要改革的地方。
国际航班数量上涨，但均依靠补助而不具备盈利性
对于那些提供至中国二线城市的航班服务的国际运营商（或者至少是远程航线运营商）而言，虽然面临的挑战较小，但风险却更大。随着中国主要市场的竞争不断加剧，越来越多的亚洲航企在中国二线城市获得了运营上的成功。不过，对远程航线运营商而言，中国二线城市的航班服务通常都依靠补贴，并且这些航线仍然不具备盈利性。例如，荷航将其二线城市网络视为维系与合作伙伴以及中国各个政府机构之间关系的战略手段。
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