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此外，法航曾停飞巴黎戴高乐机场至武汉的航线，但后来又重新开通了该航线。据悉，这与该航线的巨额补贴（每次航班为3万欧元）有关。另外，已吸引了英国航空、卡塔尔航空和美联航等外国航企的成都也因其庞大的补贴方案而为人所知。
对于中国本地运营商而言，提供至二线城市的远程航班服务也充满了挑战。四川航空的墨尔本航线运营情况不佳，但是该航空仍然开通了悉尼航线；厦门航空对其远程航线的运营前景也不十分乐观。
业内人士认为，整个中国及其二、三线地区的航空业发展速度太快。一些外国运营商的看涨心态已经出现了下降，预计在2020年之前中国二线城市的远程航线倘若离开补助便无法实现定期盈利。不过，如果以全局的眼光来看，结论将大不相同。平均到每位乘客的小额亏损可能会带来数倍于该亏损的经济增长，但这也有一个临界值。
另外，中国运营商面临的挑战更加艰巨。在航空业发展日新月异的情况下，中国航企必须找到实现可持续增长的方法和途径。同时，中国民航局对低成本运营模式的鼓励虽然创造了许多发展机遇，但也意味着将出现更为激烈的竞争。
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