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同时，随着建筑外立面的翻新，市政街道也在进行着城区慢行道休闲系统的升级改造工作，很多城市的街角还建设了一些仿古的休闲歇息之所，美观实用。可惜的是，在当今城区规划设计理念更趋人性化和环保节能的大潮流之下，一些城市的慢行道休闲系统的改造升级设计方案却是毫无特色、新意可言，设计方案老旧、呆板、不环保，施工起来还相当扰民。该设计还是采用老办法，先将人行道原有的道砖全部挖掉，然后按照绿道的规划宽度铺设黑沥青，因为施工地点集中在人口稠密的中心区域，街道相对较窄，施工难度大，工期跨度长，造成交通、环境的长期困扰，市民与街边的商铺都相当有怨言，因为铺设的是黑色沥青，在施工时散发的带有毒性的气味影响周边居民的生活健康，施工完成后，原来地面的彩砖换成了黑不溜秋的沥青，反而降低了美感，与周边经过升级改造后的建筑外立面格格不入，适得其反！
慢行道（Trail）是供徒步、自行车等慢速交通方式通行的线性廊道，是满足市民户外休闲需求的一种方式。同时，慢性道系统（Trails system）规划往往和绿道、观光休闲区域规划相结合，成为保护和利用自然及人文资源的**手段。在城市中心区，城市慢行系统还把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，**解决快慢交通、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。
慢行设施的典型设计：
1、道路横断面设计
慢行一体化设计：将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的。
2、交叉口及路段过街设计
人行过街设计：慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。交叉口、公交停靠站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于200m。平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关规范确定。在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取4-6m，商业区，行人过街流量较大，可以取8-10m，可根据具体条件取更大值。
非机动车左转二次过街：交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离。在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。

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