南昌平度环氧学校办公室旧地坪翻新改造 400-0709-910(请拨打400-0709-910电话，永坚地坪公司)


角钢模板支设是本工程地坪如何保证平整度是施工质量控制重点。其主要措施为:根据浇筑区域，在地而上弹出角钢内表而线(与混凝土接触耐;利用冲击钻在素混凝土垫层上钻孔，孔径为10，孔距为572mm，孔眼内杂物**干净;固定10内胀栓和10通丝螺杆，10通丝螺杆留置长度以不超过角钢顶面为准;在角钢双侧留置配套螺母，其中下螺母为调节螺母，上螺母为固定螺母。角钢固定应结实牢固，不能移动。
3.5模板组织及检查
角钢模板上表而平整度是地坪施工的关键，为确保地坪满足有关技术标准要求，在角钢模板支设完毕且调平后需按如下方法检查:通过水准仪和标尺配合检查，即先架好水准仪，在每条角钢(6m长)的上、中、下三部位立标尺，移动水准仪通过标尺读数来校核角钢上表而平整度，若不平可通过调节螺母调平;沿角钢长度方向平整度可通过上述方法校核;沿角钢宽度方向平整度可通过上述方法校核;水准仪与标尺距离不大于20m 模板底部缝隙采用水泥砂浆封堵，待模板拆除后再把水泥砂浆切除。
随着高等级公路建设的发展,在车流量大量增加,载重标准不断提高的情况下,水泥混凝土桥面铺装的抗滑问题越来越引起人们注意,据初步调 查,沈山高速公路现有8座工字梁桥,桥面铺装为水泥混凝土铺装层,铁四高速公路也有多座,经行车使用已严重磨光,表面构造丧失,抗滑性能降低,雨天高速行 车出现水漂和溅水影响司机视线,造成交通事故。严重影响了车辆在高速公路上安全、快速、畅通的行驶,因此改善和提高水泥混凝土桥面的抗滑性能已迫在眉睫。
我们进行了广泛调研并开展了大量室内试验,提出薄层抗滑层这种新型抗滑技术,并在铁四高速公路两座水泥混凝土桥面上进行了铺筑,提出一套较为完整的施工工艺。
2　薄层抗滑层介绍
混 凝土桥面的破坏主要是由于大量使用防水剂引起的钢筋混凝土中钢筋的电化腐蚀。我们采用的薄层抗滑层是用聚氨酯环氧改性焦油沥青做胶结材料,选择抗滑性耐磨 性能较好的花岗岩或玄武岩石屑做骨料,对现桥面稍作处理后铺筑3-5mm的抗滑表面。达到抗滑及防止盐类腐蚀和水渗透的作用,同时不增加桥梁恒载和承载层 厚度。
该技术新加坡太平洋公司和北京市公路局五年前已在北京公路上应用,经过五年的行车使用效果良好。在美国,一些交通部门已通过测试聚酯面层证 实,大多能提供**的粘合强度,美国测试和材料组织制定了《混凝土环氧树脂基结合层标准规范》(ASTMC881-87)。这种新型环氧面层系统已成功地 应用于高等级面层,ASTMC881规范,已成为指导未来环氧桥面系统的准则。

在我省是**尝试研究并应用此项新技术,一些技术指标和施工工艺还在不断探索中

3　原材料选择及性质
A.煤焦油沥青,煤沥青是由煤干馏的产品-煤焦油加工而成。和石油沥青一样,也是复杂的胶体分散系,与石油沥青相比与矿质集料的粘附性较好,可以改善与水泥混凝土桥面板的粘附性,同时提高抗紫外线辐射能力。
B. 聚氨脂环氧胶,胶粘剂是一类具有优良粘接性能,能将各种材料牢固粘接成一体的物质,一般由基料、固化剂、填料等成分组成。试验所选用的聚氨脂环氧铺面材 料,具有强度好、弹性好、耐磨、耐低温、耐冲击、耐腐蚀等特点。考虑到水泥混凝土的膨胀率系数为10-14×10-6(20℃),所以选用这种具有较好弹 性的聚氨脂环氧胶。

C.无机集料,拟选用玄武岩或花岗岩石屑,粒径为3-5mm,耐磨性好,表面有一定粗糙度,易于与粘接料结合。
4　室内试验及配比选择
4.1　试验设计
为模拟这种薄铺面层与水泥混凝土桥面板的粘接性及抵抗车辆的制动力及高低温性能,我们做了如下试验项目:
抗 拉强度:检验这种胶粘剂与水泥混凝土的粘接能力;抗剪强度:检验抵抗行车荷载产生剪切力能力;剥离强度:是胶层从水泥混凝土板上剥离时所用的力;撕裂强 度:完全撕开标准规定的直角型试样所需要的**负荷;拉伸强度:试样拉伸至断裂时的**拉伸应力。(剥离、撕裂、拉伸强度均参照橡胶制品试验方法)。高低 温性能:将试件放入80℃烘箱中保温检验高温性能;做冻融循环试验(-30℃~-5℃),检验低温性能。
3.6混凝土浇筑
混凝土浇筑前先架设好泵管，地泵管拐弯处利用柱、混凝土墙进行反向加固支撑。严禁泵管架与己施工完地面接触。
浇筑时随时抽查混凝土坍落度，塌落度尽量小，以在振捣时能出浆为原则，以适宜泵送即可，避免坍落度过大产生泌水、离析或在混凝土硬化过程中收缩过大。混凝土基层在浇筑细石混凝土洒水湿润。
混凝土浇筑时，随浇随用激光发射器测量标高，激光平板振动器振捣，并随即用刮杆收平。若遇意外原因造成混凝土浇筑不得不中断，接搓按施工缝处理，留置整齐，第二次混凝土浇筑时进行表面清理、剔凿、湿润及接浆。
混凝土表而刮杠收平后，移交至耐磨骨料单位施工。平整度要求为2nm/±3mm。桥梁振捣硷，**振实，控制平整度和水平度。

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