南京环氧大理石停车场地坪装修施工价格 400-0709-910(请拨打400-0709-910电话，永坚地坪公司)


环氧地坪一般有8～15 年的使用寿命，但是很多停车库往往2～3 年后，甚至更短时间就出现地坪环氧涂层脱离基层的破坏情况。环氧涂层出现与基层有关的剥离问题主要有以下情况：

4.1.1 涂层剥离破坏
涂 层大面积剥离破坏主要有两种情况：①环氧树脂层与混凝土基层结合界面破坏，表现为环氧涂层脱落，混凝土基层正常无损，大面积出现，直接原因是界面黏结力不 足；②环氧涂层与混凝土基层表面砂浆结合紧密，破坏面出现在混凝土基层内部，破坏面位于混凝土基层的砂浆平面。这种破坏形式一般大面积出现，直接原因是混 凝土的抗拉强度不足。
环氧涂层的不同涂膜层也有出现剥离的情况，主要原因是不同涂膜之间的黏结力不足，一般出现于局部，大面积出现并不常见。
4.1.2 环氧涂层出现凸起及裂缝
涂层局部凸起，主要表现为出现直径2～5mm 和30～50mm 不同程度的凸起，主要原因是基层干燥不够，气体集聚在漆膜下面，涂膜面吸收水分而凸起，或者是由漆膜固化时有杂质未清理干净[1]。涂层出现裂缝，表现为涂膜收缩开裂和涂层因基层裂缝而拉裂。
4.2 环氧地坪涂层破坏修复
环氧涂层出现凸起或者裂缝一般可以进行局部修复，处理比较简单。
停车库环氧地坪出现大面积的剥离破坏，就会导致停车库的使用性能和观感下降，需要进行大面积翻修，不但要投入较高的维修费用，而且影响了停车库的正常使用。因此，很有必要在设计阶段明确有关的设计参数，施工阶段严格控制施工质量，预防出现环氧涂层的大面积剥离破坏情况。
5 环氧地坪涂层剥离破坏原因分析与计算
5.1 环氧涂层和细石混凝土基层的主要力学性能参数
环氧砂浆中涂层占环氧涂层厚度的绝大部分，环氧涂层的力学性能近似由环氧砂浆代表，主要参数见表1。
5.2 环氧涂层剥离破坏强度计算

剥离破坏的两种情况是强度不足引起的，一种是界面黏结强度不足，另一种是混凝土基层浅表层抗拉强度不足。在使用阶段，结合界面和混凝土基层浅表层产生内应力的因素主要有两个，一个是车辆荷载产生的内应力，一个是温度变化产生的温度应力。

5.2.1 车辆荷载产生的内应力计算
车辆荷载竖向的有汽车重量（一般地下停车库的车辆均为小汽车），水平方面有前进动力或刹车阻力，涂层和基层浅表层处于复杂受力状态。其力学模型可按如下条件简化：
（1 ）依据《建筑结构荷载规范》[5]有关条文，小汽车(载人少于9 人)车轮局部荷载计算楼板内力时，重力局部荷载取4.5kN，分布在0.2m × 0.2m 的局部面积上。施工前的设计和专业化施工队伍的组织是首要环节。准确地把握每个客户、每个工厂，甚至每个工作区间各个不相同的个性要求，通过了解并分析工业地坪所要赋予的功能、装饰和造价等要求，从而为业主定制个性化服务的“框架”，是该阶段工作的核心。具体包括区间功能的选择，涂装系统的推荐，施工组织的设计，特殊技术问题解决等工作。由于工业地坪产品千差万别，具体功能要求不尽相同，单一类型的地坪涂料无法满足需要的，这就需要与业主进行广泛的沟通，然后正确选择地坪油漆施工工艺及所对应的造价。
施工地面的正确掌握和表面预处理不能疏忽。为做好这方面工作，可以从多个方面获得与地坪有关的资料。包括：投标前和开工前的会议资料，相关技术文件，混凝土承包公司提交的书面文件或口头说明，工程有关各方面间交往纪录、混凝土水汽含量测试数据、混凝土污染情况和污染物种类、污染深度和混凝土性能报告等。然后制定和实施周详的表面处理方案，地面涂装工艺的关键在于涂装基面的处理，它关系到涂装层能否牢固附于地面，涂装层是否平整光亮。
**就是正确的施工组织和严格的质量监督。地坪工程施工一般是所有基建工程结束，业主开工之前的**一道程序。一般工期较紧且又是“面子”工程，要求高、限制多；而施工工艺设计，又是从底到面有六七道程序，有的工程甚至有四五个工艺，材料品种多、配比要求苛刻。若没有一个合理的《施工进度计划》、《工程材料设备计划》、《劳动力计划》，则会大大影响工期，同时由于涂层之间间隔的时间是有要求的，若不按规范操作将会影响产品质量。施工质量管理规定，施工之前施工技术人员要确认有关项目；地坪涂装施工必须严格做好记录工；施工结束、现场交给客户时，应提醒涂膜保养与维护方法。
（2 ）依据环氧树脂涂层对车轮的附
着 系数计算制动力：①取附着系数为1.0。依据《机动车运行安全技术条件》[8]有关条文规定，对两种情况：②乘用车总制动力不少于整车重量（空载，本文参 照前一条取值18kN）的60%，前轴制动力不少于总制动力的60%；③乘用车满载以50km/h 的速度制动，制动距离不超过20m。进行制动力计算：
Fx1=Fz·φ =4.5 × 1.0=4.5kN，式中φ为附着系数
Fx2=W×60%×60%/2=18×60%×60%/2=3.24kN
Fx3=0.5mv2/S/4=0.5 × 1.800 × 13.892/20/4=2.17kN
并取三者中的大值可得出车轮局部摩擦力为4.5kN.
车轮局部受力如图2 所示，该处处理双向受力状态。按照材料力学[2]，结合界面点的复杂应力状态如图3 所示，可计算混凝土基层的局部应力。

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