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环氧地坪漆地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，环氧自流平地坪地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案：
１、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。 规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。
２、层高： 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。 设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。 车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。 一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;现如今环氧地坪的成熟，被使用的地点很多，比如停车场、工厂车间等地方，然而在施工完成后我们要注意监测环氧地坪涂料的黏度，这样可以保证环氧地坪完成后的质量和使用时间。不过值得注意的是，在测量时一定要注意以下几点，否则很难操作。

　　(1)测定的规定温度应在21-25度之间。因为温度过高，测定的黏度比较低，温度过低，黏度比较高，不是标准值。

　　(2)每次测完要清洁涂-4杯，选用所测涂料相应的溶剂，防止测定小孔被堵。

　　(3)先用手指或器具堵严小孔漏嘴，倒满100ml涂料，用玻璃棒将气泡和多余试样倒入凹槽，防止测样不到或超过标准。

　　(4)迅速移开手指时，同时启动秒表，待试样流束刚中断时立即停止秒表，计时。
基层施工对于整体工程的施工质量具有较大的影响，但由于基层施工是在地面上操作，因此极容易受到其他因素的影响，致使其施工质量不达标。如果基层结构的强 度以及密实度不足，那么在后期施工以及使用过程中必然会出现不均匀沉降，甚至出现开裂现象，导致工程出现各种质量问题。因此根据这一现象，我们应当结合实 际编制科学合理的施工方案，并要求满足以下条件，要求混凝土的基本质量达到国家规定的标准；要求对无集料混凝土垫层的厚度加以控制；要求提高地基基础密实度。

2.跳仓浇筑施工
混凝土在浇筑与凝结过程中，温度变化对其的影响十分重大，当施工人员进行大面积混凝土浇筑之后，其凝结阶段一般不会呈大面积凝结，就不会出现较大的裂缝， 但是这与当前的施工明显不符，这就需要我们将混凝土采用调仓的方式进行浇筑，并且在实际工作中，对其施工质量加以控制，以确保其施工质量。

3.地面分割技术
在混凝土工程施工过程中，地面分割技术是一项重要的施工环节，尤其是在超大面积钢筋混凝土工程施工当中，采用地面分割技术能够达到理想的施工效果。经过实 践分析，混凝土工程的浇筑一般是在模板工程安装完成后的二十四小时之后进行，在这一阶段，施工人员可以将超大面积钢筋混凝土工程分为若干个块状小单元混凝 土地坪，这样不但可以保证混凝土的正常浇筑，还能避免在混凝土凝结阶段出现开裂等质量问题。

4.滑移能量释放层设置技术
考虑到混凝土基层以及面层都是混凝土，为了减小混凝土在外部约束力作用下其内部应力的释放，缓解基层与面层之间由于能量释放而导致的混凝土裂缝问题显得尤 为重要。通常在浇筑混凝土面层之前，在基层之上铺设一层塑料薄膜，达到减小基层与面层之间滑移阻力的目的，减小外部约束作用力。

5.加强养护
混凝土水化反应需要潮湿的环境，潮湿养护可以提高混凝土早期强度，提高抗裂能力。另外，潮湿养护充分利用了混凝土的“干缩湿胀”的特性，减少了混凝土浇筑 初期出现干缩裂缝的几率。混凝土初凝后，立即覆盖塑料薄膜，防止水分散失，薄膜上覆盖两层麻袋，并浇淡水保温保湿养护。特别对于微膨胀混凝土，必须始终保 持湿润，充分发挥膨胀作用
　　对环氧地坪涂料产品黏度的经验检测方法是，经搅拌后，用棒挑起涂料进行观察。正常的涂料应自由降落而不断，如有中断而回缩现象，说明该涂料较稠。一般棒上的涂料与桶内涂料在很短时间内会连接不断的流淌，连接距离为30-50cm，即是近于刷涂的程度。小于30cm，表明涂料的黏度太小，即涂料太稀;大于50cm，表明黏度太大，即涂料太稠。这种以符合施工要求为准，同时又通过多次实践应用，不用黏度计测定的黏度，称为工作黏度。

　　通过测定黏度，可以观察涂料贮存一段时间后的聚合度，按照不同施工要求，用适合的稀释剂调整黏度，以达到刷涂、镘涂、批刮施工所需的不同黏度指标。

密封固化剂如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量**的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用**风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
单层还是多层 一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。 单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。 单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。 所以，只要规模够大，多层更经济一点。
４、注意边角 优化前，有停不进车的边角 优化后，边角挖掉，减少不必要的面积。

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