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地下停车场防滑坡道-施工工序：

1． 打磨地面
方法：将地面打磨粗化，露出微细空洞，同时去除地面的局部不平整。
工具：打磨机、吸尘机、角磨机。
2． 修补地面

将地面凹坑、伸缩缝和损坏的阴角修补达到齐整。
3． 界面处理

用渗透型砼炭化密封剂直接涂于砼面层进行密封，增强砼的防水、抗酸碱腐蚀能力，并确保与抗压层的界面能完全粘结。
4． 有色抗压基层施工

目的：提高车道的抗压强度和抗冲击强度，进一步提高车道表面的平整度。
5．线条放样施工

目的：保证车道外观与设计图案一致，醒目美观的线条对驾驶者具有明确的导向性。
6．有色防滑面层施工

目的：增加面层阻尼、耐磨性能。
7．表面养护
无光：树脂含量过低、涂料细度不合格、溶剂不良、底层太粗糙、环境条件差。

剥落：表面处理不当、底材表面太光滑、涂层相隔时间太久重涂时没再对表面处理。引言：
环氧树脂固化剂是与环氧树脂发生化学反应，形成网状立体聚合物，把复合材料骨材包络在网状体之中。 使线型树脂变成坚韧的体型固体的添加剂。

一、固化剂的种类

碱性类
碱性类固化剂WTF：包括脂肪族二胺和多胺、芳香族多胺、其它含氮化合物及改性脂肪胺。

酸性类
酸性类固化剂：包括有机酸、酸酐、和及其络合物。

加成型
加成型固化剂：这类固化剂与环氧基发生加成反应构成固化产物一部分链段，并通过逐步聚合反应使线型分子交联成体型结构分子，这类固化剂又称瓜型固化剂。

催化型
催化型固化剂：这类固化剂仅对环氧树脂发生引发作用，打开环氧基后，催化环氧树脂本身聚合成网状结构，生成以醚键为主要结构的均聚物。

显在型
显在型固化剂为普通使用的固化剂，又可分为加成聚合型和催化型。所谓加成聚合型即打开环氧基的环进行加成聚合反应，固化剂本身参加到三维网状结构中去。这类固化剂，如加入量过少，则固化产物连接着末反应的环氧基。因此，对这类固化剂来讲，存在着一个合适的用量。而催化型固化剂则以阳离子方式，或者阴离子方式使环氧基开环加成聚合，*终，固化剂不参加到网状结构中去，所以不存在等当量反应的合适用量；不过，增加用量会使固化速度加快。在显在型固化剂中，双氰胺、己二酸二酰肼这类品种，在室温下不溶于环氧树脂，而在高温下溶解后开始固化反应，因而也呈现出一种潜伏状态。所以，可称之为功能性潜伏型固化剂。

起油：固化剂种类选择不当、溶剂或增柔剂沸点过高及加入比例不对。

起泡：起泡是涂膜干燥过程中，滞留于涂膜的气体或反应产生的气体或内部溶剂挥发产生的气体强行**涂膜所留下的痕迹之一，**的为针孔，没**的为气泡。溶剂挥发较慢、面层干燥较快、涂料粘度太大、固化剂量太多、搅拌过于激烈、涂刷时工具移动力速度过快都是起泡的原因之一。

桔皮：溶剂型涂料中溶剂不均匀地挥发、多孔性表面溶剂通过毛细管作用吸收于孔隙中、涂膜厚薄不匀、物料反应速率相差太大、涂料粘度过大、施工方法不当、中涂本身不平、施工场地环境温度偏高或空气流速太快，都容易造成桔皮现象。

发粘：混料不均匀局部未固化、固化剂不良或配料比失调、环境温度低没完全固化。

开裂：树脂含量过低、填料分散不均匀、施工方法不对造成局部应力集中。

颗粒：涂料细度不合格、作业环境灰尘多、有填料的涂料兑稀前搅拌不充分、中涂面没处理好或没清扫干净，这些容易造成涂面颗粒

云雾纹：主要是水份作怪如树脂、固化剂、填料、颜料中混入了水，环境水份的影响等。

鱼鳞片：原因与桔皮基本相同，主要是喷涂时流平性差容易造成这类现象。

工艺痕：流动性差、粘度大的时候施工易留下施工痕迹。

为此，在施工时应对施工现场多加观察，注意环境条件状况的变化，适时调配适当的粘度，根据不同的涂料采用**的施工方法，尽量避免缺陷的产生
待绿色防滑层表面干燥后，对整个施工面喷涂专用养护剂，进行3天的自然养护即可通车。
地下停车场防滑坡道-施工地面的主要要求

1． 使用高于C25的砼找平车道，找平层厚度≥5cm,无裂缝，无起砂，无空鼓，无龟背现象。
2． 砼找平层的平整度保持水平角度2M靠尺偏差不大于5MM。
3． 砼养护达到28天以上。
4．气温要求≥5℃，室外车道遇雨天不能施工。

地下车库防滑坡道-施工总厚度：6-7mm.
目前常用色彩搭配:A:黄底绿面； B:白底灰面； C:黄底黑面；D:黄底灰面；E：绿底黑面；F：纯色


资讯来源：4000709910