防止与**空压机喘振的根本措施可以通过增加压缩机的入口气体流量来实现。对于空气、CO2 等可采用放空；对合成气、天然气、氨等气体可采取回循环的办法。流经压缩机的气体流量增加，喘振**；但压力随之降低，浪费功率，经济性下降。如果系统需要维持相等的压力，放空或回流之后应提升转速，使排出压力达到原有水平。在升压前和降速停机之前，应当将放空阀或回流阀预先打开，以降低背压，增加流量，防止喘振。

　　根据空压机的性能曲线，控制防喘裕度防喘系统在正常运行时应投入自动。升速，升压之前一定要事先查好性能曲线，选好下一步的运行工况点，根据防喘振安全裕度来控制升压，升速。裕度太大，虽不易喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。在实际运行中，**将防喘阀门的整定值，根据防喘裕度来整定。防喘系统根据安全裕度下整定好以后，在正常运行时防喘阀门应当关闭，并投入自动，这样能保证安全又经济。

　　空压机升压应当在汽轮机调速器投入工作后进行；升压之前查好性能曲线，确定应该到达的转速，升到该转速后再提升压力；压缩机降速应当在防喘阀门安排妥当后再开始；升速，升压不能过猛过快；降速降压也应当缓慢，均匀。防喘阀门开启和关闭必须缓慢，交替防喘阀门操作不要太猛，避免轴位移过大，轴向推力和振动加剧，油密封系统失调。如空压机组有两个以上的防喘阀门的话，应在开或关时应交替进行r1xqx，以便各个缸的压力均匀变化，这对各缸受力，防喘和密封系统协调都有好处。

　　使用“等压比”和“安全压比”两种升压法。它是根据空压机各缸的性能曲线，在一定转速下有一个喘振流量值 ,它与转速曲线的交点便对应一个“喘振压比”。在此转速下，升压比达到此数值便发生喘振。因此控制压比也就是控制一定转速下的流量。如果根据防喘裕度，计算出不同转速下的正常流量（安全流量），再查出对应的排出压力，在升压时根据转速，使压缩机出口压力值不超过安全压比计算出的出口压力，就不会发生喘振了。可以将不同转速下正常流量，排出压力绘成图表和曲线。在升速升压时，根据转速查出安全的出口压力，升压不超过此压力就不会造成喘振。 以上信息由上海空压机公司提供，官网：