据成都二手车了解，2012年4月，分类信息网站58同城的二手车产品正式上线。58同城副总裁、二手车事业部负责人徐贵鹏介绍，58同城二手车已经与数千家二手车经销商达成合作，其中包括市场熟知的车王二手车、大搜车等企业，二手车频道的UV（独立用户访问量）为别。

　　“互联网企业的核心是通过提率、缩短交易链条、降低交易成本来为用户创造价值。如果做拍卖要尽可能以用户为中心。”徐贵鹏的介绍似乎意有所指。

　　在多家押注二手车交易领域的投资机构中，君联投资了购销模式的车王和拍卖模式的优信拍，红杉则投资了拍卖模式的车易拍和寄售模式的大搜车。

　　两家机构的投资逻辑有何不同？拍卖与拍卖之间、购销与寄售之间有何差异？究竟哪种模式会最终胜出？日前，21世纪经济报道记者走访了多家二手车企业和行业投资人。

　　轻资产、重模式各有所长

　　二手车交易产业链是“车源-车商-消费者”的流通过程，二手车企业的核心价值是提供流通效率。相对而言，车易拍、优信拍解决的主要是二手车辆到车商的过程；而以车王为代表的购销模式和以大搜车为代表的寄售模式则离消费者较近。

　　2011年年底，车王在上海成立，力求打造成二手车行业的国美。在其股东名单中，国美电器前董事长陈晓赫然在列。2013年，车王的销售额为10亿元左右，年复合增长率超过。

　　“目前的大环境下，车王的模式是风险，社会诚信体系不支持。”一位行业人士向成都二手车表示，车王的模式对资金量、从业人员、社会诚信体系等各方面要求较高，加之车辆交通数据等信息尚未公开，形成了行业内的混乱现象。在目前的市场环境下，车王要做成二手车行业的“国美”有一定难度。

　　车王二手车创始人兼CEO李海超坦言，“确实比较累，大环境基础就这样”。作为应对之策，李海超选择通过建立非常严格的检测标准来把控车辆、服务品质。

　　与拍卖的“toB”模式不同，车王的目标用户为对二手车没有太多了解的终端消费者。“我们的消费人群是有需求，但之前不放心、不敢买二手车的人群，做的是增量。没有车王这种模式存在的话，他们不太可能买二手车。”李海超介绍，这样的市场定位意味着车王和“同门”的优信拍、车易拍为合作关系。