易可购：这三大问题也是维修厂/快修对汽配连锁（包括普通经销商）是否会形成“依赖”的关键。在汽配供应链上，从经销商到修理厂，再到消费者，配件的主要使用者是修理厂。商宝国认为，消费者买的是服务，纯粹的配件B2C并不存在。经销商的发展方向是专业化生存，北美Autozone,NAPA背后也有更专业的经销商给他们供货。而修理厂同时需要产品与服务。

　　具体说来，修理厂对配件经销商的基本要求依次为：有货，能及时送货，有质量保障，具有价格优势（但不是**要素），**还能铺货等等。

　　针对修理厂的需求，康众提出“快速、准确、全系列”，并且承诺“不做假货、不做回扣、不做暴利”。其对修理厂的服务支持具体包含信息分享，产品配送，产品展示，库存管理（帮助客户分析、管理库存），市场推广，产品应用，技术支持，售后问题等。

　　**，在库存管理方面，首先明确“系统供应”的产品策略：目前，康众已经开发出发动机正时系统全系列、制动系统、点火系统、过滤系统等9大系统产品，做到“系统产品专业服务、关键项目专家支持”。依靠“系统供应”的产品策略，康众可以相对**地控制自己的SKU；另外，系统供应可以帮助康众确立自己在终端的“品牌”。

　　关于“品牌汽配连锁”，商宝国认为存在两种不同的定义，即“品牌汽配”连锁与“品牌”汽配连锁。两者之间的区别在于：前者是以生产商为主导（或依赖某配件品牌形成的连锁）的汽配供应链；而“品牌”汽配连锁则指连锁汽配经销商打造自己的品牌。这在国外已经被证明是成功的，典型的如Autozone、NAPA。他们在发展到一定规模之后，大量采购配件进行贴牌，对修理厂及车主的影响较大。康众想做的也是“品牌”汽配连锁之路。

　　第二，物流配送方面，通过中心库——区域库——门店的分销网络（直营为主），以门店为中心，覆盖半径5公里的区域，可以满足修理厂1小时配送急件的需求。这样的配送速度比京东、易迅更快，而且更专业。

　　目前，康众拥有中央物流系统，与全国700多家物流服务商合作，在此基础上，康众的中央采购能覆盖到绝大部分主要产品。

　　第三，至于价格，因为各区域的门店租金、劳动力成本等差异较大，康众不做硬性要求，一般提出指导价（汽车用品）。