据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。

　　“买得起车，却修不起”，对于我们这些无车族，听起来，这是一个很奇怪的现象，但事实的的确确存在。汽车售后疯狂宰客，频见诸于报端。《零件总价=12辆新车》，此报道一出，一些维修行业的黑幕****的批露出来，可算是“釜底抽薪”。民众感到无比的愤慨同时，更要追问，售后为何会这么大胆赚这黑心钱?谁更应当为此事承担责任?

　　表面上看，钱都是商家赚去了，责任就应当是商家一方。但笔者认为，政府相关部门更应主动出来承担责任。

　　其一，国家顶层设计不合理。造成修车贵的根源，似乎已经明朗，矛头指向《汽车品牌销售管理实施办法》，《办法》规定间接造就生产商+经销商模式垄断。或许，办法的制定者，尽管其初衷或许并不是为了服务垄断而设。但在**实施中所出现的问题，为何没有及时采取相关措施制止，或者及时修改《办法》。难道因为顶层制度设计不合理，就通通让消费者卖单?

　　其二，政府职能部门监管不力，也人为的促使售后宰客的泛滥。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”看来，职能部门的监管不力，已有一定的普遍性。由于缺乏监管，在“利”字面前，良知和道义就很有可能通通抛开不顾。只要能赚更多的钱，“没病说有病，小病说大病”的现象就会出现。消费者只能强忍“被挨宰”，因为他们常可知道，要摆脱这样的尴尬局面，就必须把《办法》进行修改。这仅靠一人的力量是无法完成。更搞笑的是，“《办法》的制定者正是我国反垄断监管部门”。

　　其三，就修理工的工时费问题，政府物价部门没有透明的规定。仍处于满目喊价的状态。人们在淘钱的时候，明明觉得不合理，却找不到依据在那。既然，此类现象已经出现，物价部门就应当积极作为，考量合理物价标准，才是其职责所在（文章转自汽车用品网）。