据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　在美国、日本等国家，“后市场”已成为成熟市场，是汽车产业获利的主要来源，被喻为“黄金产业”。“在国外《反垄断法》直接影响下，汽车零配件市场施行开放政策，消费者和社会维修企业都能购买到原厂配件货源，而不存在‘4S**’的说法。”路志光说。

　　他透露，今年初，中国汽车后市场联合会已与欧洲一家高端汽车品牌协商，直接进口该家品牌的配件，供货给国内社会维修企业，以期打破高端车配件垄断格局。尽量使消费者不再为车企垄断，而付出莫名的高昂汽车维保成本。

　　来自市运管局机动车维修管理处的数据显示，截至去年底，重庆市共有维修企业10474家，其中一类331家，二类1418家，三类7000家，摩托车维修1725家。在一、二类企业中，4S店约有170家，总数约10%，但吸金能力却在65%左右。

　　“当前，全市维修市场规模基本能满足全市300余万辆机动车维修服务需求以及车辆保有量激增的趋势，但技术、质量和服务水平尚不能满足广大群众的需要。”市运管局机动车维修管理处处长钟斌分析，重庆是汽摩产业重镇，重庆市以维修为主体的行业形成已数十年，在近年来的快速增长过程中，市场诚信机制尚未建立，适度竞争的市场格局尚未形成，经营者理念老旧，从业人员素质低下，导致市场规模不断扩大而市场本质的进步没有跟进，这也是汽车“后市场”出现诸多乱象的主因（文章转自汽车用品网）。