购买低速电动车是否在国家鼓励政策范畴之内？

 从低速电动车的销售量上可以看到，其实很多国人已经开始接受新能源电动车，所以只要国家政策能够更好的倾

斜到新能源汽车的发展方向上来，民众大量选购正规车企生产的新能源电动车的大幕必然能够开启。

 

    统计发现，2011年我国新能源汽车的销售量只有0.82万辆，其中电动车销售0.56万辆，混动车销售0.26万辆；

2012年我国新能源汽车的销售量为1.28万辆，其中电动车的销售量为1.14万辆，混动车的销售量锐减至0.14万辆；

至2013年我国新能源汽车的销售量也只有1.76万辆，其中电动车的销售量为1.46万辆，混动车的销售量为0.3万辆

。中国要想完成预定的2015年销售50万辆新能源汽车的目标几乎不可能。

 

    而作为全球第二大汽车消费国的美国，2013年新能源汽车的销售量为9.6万辆，其中仅特斯拉的电动车2013年

就销售了1.87万辆，比中国全年的新能源汽车销售量还要多。其实中国与美国几乎是同时开始起步发展新能源汽车

的，现在中国已经成为全球**的汽车产销国，而新能源汽车的发展速度为何却越来越滞后呢？

 

    我们对比中美两国政府对待新能源汽车消费者的鼓励政策可以发现，美国是实施全国统一的购新能源车的减税

政策，而中国搞的是“摸石头过河”弄出几个城市来作为所谓的“试点”，然后在小范围内实施新能源补贴鼓励政

策。这样一来，美国激发的是全国购买新能源汽车的积极性，中国则恰恰相反。当美国人购买新能源汽车的积极性

被调动起来后，美国政府又协调相关部门在电动车充电桩、基础充电设施建设等诸多方面做了大量的工作。而中国

则因为搞的是几个城市的所谓试点工作，所以难以在全国推动充电桩等基础设施的建设，充电设备的不健全严重影

响了国内新能源汽车的普及速度。

 

    虽然现在国内第二轮新能源汽车的补贴政策已经实施，更多的城市加入到了新能源汽车补贴城市的名单中去，

但是这显然还不够。国内对新能源汽车的鼓励步伐还应再大一些，只要采用诸如美国那样全国式的鼓励政策，才能

调动全民对新能源低速电动车的购买热情，也只有全国一盘棋，充电桩的建设才能加快，地方保护的种种弊端才能

彻底**。

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