汽车用品网：距今约30年前，一场重组风暴曾经席卷了轮胎行业。普利司通收购了****的美国凡士通，住友橡胶则收购了原来的母公司——英国邓禄普的欧洲轮胎业务。接 二连三的M&A（并购）目的只有一个，那就是追求“规模效益”，以求达到收益稳定。并购结束后，当时的30多家轮胎企业只剩下了大约10家大企 业。 现在，大企业已经具备了一定的业务规模，掀起重组的可能性较低。但另一方面，新兴企业如今正处在力争扩大规模的阶段。
是贯彻自主路线？与其他公司合作？还是对大企业实施并购？新兴企业无疑将成为未来行业重组形势的决定性因素。
未来有望普及的EV（纯电动汽车）也将加快轮胎行业重组的速度。与汽油车相比，EV在初始速度下的扭矩旋转快。而且必须为蓄电池留出车载空间。鉴于以上特点，EV需要采用耐磨性强、宽度窄的轮胎。
只要能够制造出适合新一代汽车的全新概念轮胎，即便是新兴企业，也可以撼动三巨头的堡垒。
“就算汽车可以在天上飞，着陆的时候也需要轮胎”。这是轮胎行业流传的一句老话，但这句话并不意味着轮胎企业什么都不做就能生存。
未来汽车需要的轮胎形状和功能恐怕与以往截然不同。只有把握轮胎需求的变化、快速做出反应的轮胎企业才能战胜“第二次重组风暴”。
现在，特殊钢帘线的自主技术已经成为了普利司通竞争力的源泉。而且，借助内部生产的实现，该公司还建立起“能够直接将开采和工作现场的行驶数据反映到开发和生产流程”（厂长田村康之）的体制，成功加快了改进产品的速度。
不只是技术。2012年，普利司通还开发出了利用轮胎内的芯片检测建筑和矿山用车轮胎的胎压和温度变化并通知驾驶员的系统。如果能够事先察觉到轮胎可能破 损并及时规避，就可以延长轮胎的使用时间。这样做虽然有可能导致销售额出现一时性的滑落，但该公司把获得客户信赖、维持份额放在了**位。
在北美备受欢迎的东洋橡胶的SUV（多功能运动车）大型轮胎也是如此。轮胎表面凹凸的纹样只能利用该公司的独自方法制造，过程就像在打一条精美的丝带，其他企业无法简单效仿。
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