(文章转自汽车用品网)售业向连锁业、大型店发展。有一份日本汽车通讯杂志在近几期的主题内容里有提一个问题：“独立店如何生存”？独立店也就是我们目前的零售店（也包含一些国内认为是大的零售店），为什么有这个问题呢？因为日本汽车用品行业已走过几十年。 正因为这样才有独立店如何生存的问题。试想想，生产商把新的产品只有投放到这两家公司就已经遍及全日本，不需要批发商的中介作用。零售业向大型店发展，具备功能齐全，一站式服务的零售店将成为主流，而大型店向连锁业发展也将是取得地域优势的重要环节，更可以取得多方面优势。
1、宣传投入减少，借助主店的品牌进行扩张；
2、更贴近消费层；
3、争取到更低价格的产品；
4、取得产品代理；
5、使用自己得到供应商更多的保护性支持。
在这个过程里，不是否定批发商的存在，在市场未成熟的情况下，批发商肩负输送、引入作用，但短线行为强，经营中所形成的销售网络是松散型的，批发商向代理商过渡，通过产品资源编织等的销售网络，代理商取代批发商是必然的，但也有人将代理商作用简单地认为只是销售产品权或对自己的一个保护作用而已。我认为，代理商是集销售、售后服务、信息反馈于一身的角色，只有向这个方向发展才不会被市场淘汰。
中国已加入WTO，一场汽车业的革命即将拉开帷幕，这对于汽车用品行业来讲是一个有利的好消息，因为只有多层次的汽车消费、普及性的汽车消费才会给予广阔的空间，使行业得到发展、成熟、壮大。 中国汽车用品行业已走过十多个年头，从进口到出口，行业的变化已经相当大，有一位香港朋友讲：以前我只做日本、韩国产品进国内，现在只做中国产品到国外，全世界。这种变化是行业共同努力的结果、回报。但是这仅仅是开始，这个行业还有漫长的路要走，在这里，本人就行业的发展趋势谈谈个人的见解。 资讯来源：
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