随着各地对充电设施建设投入的不断加大，日益庞大的充电设施运营市场已经在不断完善，但这些“利好”车主却很难得知：即便每一辆新能源汽车在出厂时都肩负了“车联网”的未来使命，但专注在“车”产品本身的车厂却并没有为车主提供妥善的服务配套解决方案。
对充电桩建设企业而言，充电桩厂家指出，明年新能源汽车的可能会迎来快速增长的局势，无疑是一大利好趋势，“明年市场需求量大，****率有所提高，企业的积极性也会有所提高”，对新能源汽车租赁企业来说，除了场地难获取外，充电网点少、新能源车型少也是限制企业做大、做强的“绊脚石”。然而，在层层关卡的阻碍面前，无论是充电桩建设企业还是新能源汽车租赁企业，都表示出了从容不迫的态度，“困难一定会有很多，但要一项一项地克服。”
此外，企业纷纷开始探索**的运营模式来解决这些难题。例如，北汽特来电正加大力度与银行、酒店等各行各业建立广泛联系，旨在为用户出行提供更多充电站点的选择。“我们希望与有条件提供停车位的企业进行合作，将我们的充电设施平台与这些企业的业务结合起来，实现互利共赢，这是我们正在探索的一种模式。家用充电桩公司指出，”同时，如果小区内能够提供公共停车位，由专业的充电设施建设方来管理运营，相比用户自行建桩，更容易协调建设中的问题，“至少配套设施方案与安全责任的划分更加明确。”对于新能源汽车租赁企业来说，“明年还将加大与充电设施企业展开联合，利用网络平台的优势，更好地开展公司业务。”
目前，充电桩行业主要面临着“车多桩少”的局面。那么，要让充电桩的供给赶上需求，必须科学规划，做到桩站先行、适度超前。按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划，当充电需求量比较大时，需要配套足够的充电装置，而且要从长远考虑，超前规划和设置桩站，以满足未来车辆充电的需要。
打破电网建设电力部门单枪匹马的局面，采取政府、企业一起上的模式。做好运营商的备案管理与运营效率考核，规范充电桩的选址、技术、维护与服务，使之标准化，实现通用开放。
完善标识。各地应梳理、规范、完善电动汽车的充电桩安装充电标识，给出一些清晰的道路指引，如借鉴地铁标志的模式，让车主容易辨认，便捷充电。
充电桩行业的运营策略：
**：
与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。
第二：
与政府各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车**小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。
第三：
与国家电网地方部门联营
第四：
与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。
我司产品：
新能源充电桩 www.sowellchina.com


资讯来源：充电桩厂家