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ab变频器维修服务中心介绍,变频器配制动电阻，主要是想经过制动电阻来耗费掉直流母线电容上的一局部能量，防止电容的电压过高。理论上假如电容存储的能量多，能够用来释放出来驱动电机，防止能量糜费，但是电容的容量有限，而电容的耐压也是有限的，当母线电容的电压高到一定水平，就可能会损坏电容了，有些还可能损坏IGBT，所以需求及时经过制动电阻来释放电，这种释放，是白白糜费掉的，是一种没有方法的做法。

母线电容是个缓冲区，包容能量有限

三相交流电全部整流后，接入电容，满载运转时分，母线正常的电压大约是1.35倍，380*1.35=513伏，这个电压当然会实时动摇的，但是**不能低于480伏，否则会欠压报警维护。母线电容普通是两组450V电解电容串联而成，理论耐压是900V，假如母线电压超越这个值，电容会直接爆掉了，所以母线电压是无论如何都不能到达900伏这么高压的。

实践上，三相380伏输入的IGBT的耐压值是1200伏，常常请求工作在800伏以内，思索到电压假如升高，都会有个惯性问题，也就是你马上让制动电阻工作了，母线电压也不会很快降低下来，所以很多变频器，都是设计在700伏左右就经过制动单元让制动电阻开端工作，让母线电压降低下来，防止往上继续冲。

所以制动电阻设计，中心就是思索到电容和IGBT模块的耐压问题，防止这两大重要的器件被母线的高电压冲坏掉了，这两类元件假如坏掉了，变频器也就无法正常工作了。

快速停车要制动电阻，霎时加速也需求

变频器母线电压之所以会变高，很多时分是变频器让电机工作在电子制动状态，让IGBT经过一定的导通畅序，应用电机是大电感电流不能突变，霎时产生高压交往母线电容充电，这时分让电机快点降低速度下来。假如这时分没有制动电阻及时耗费掉母线的能量，母线电压将会持续变高而要挟变频器的平安了。

假如负载不是很重，也没有什么快速停车请求，这种场所是不需求运用制动电阻的，即便你装了制动电阻，制动单元的工作阀值电压没有被触发，制动电阻也不会投入工作。

除了大负荷减速场所需求增加制动电阻和制动单元来快速刹车外，实践上假如契合比拟重，启动时间时间请求十分快那种，也需求制动单元和制动电阻来配合启动的，以往我试过用变频器带动一种特殊的冲床，请求把变频器的加速时间设计成0.1秒，这时分满负荷启动，固然负荷并不是十分重，但是由于加速时间太短了，这时分母线电压动摇十分凶猛，也会呈现过压或者过流的状况，后来增加了外置的制动单元和制动电阻，变频器就能正常工作了。剖析起来，是由于启动时间太短，母线电容的电压霎时被掏空了，而整流器霎时有大的电流充进来，惹起母线电压忽然变高，这样母线的电压动摇太凶猛，霎时可能会超越了700伏，加上了制动电阻，就能够及时消弭这个动摇的高压，让变频器工作在正常状态。

还有一种特殊的状况，是矢量控制场所，电机的扭矩和速度方向相反，或者工作在零转速百分百扭矩输出的场所，比方吊机掉了重物停在半空中，收放卷场所需求力矩控制，都需求让电机工作在发电机状态，源源不时的电流会反充到母线电容中，经过制动电阻，就能够及时耗费掉这些能量，坚持母线电压均衡稳定了。

很多小变频器，比方3.7KW的，常常都内置了制动单元和制动电阻，应该是思索到母线电容调小的缘由吧，而小功率的电阻和制动单元并没有那么贵。

资讯来源：汕头罗克自动化