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西门子产品多样化。硬件设计复杂，程序更复杂，（**机种用户程序到达几千条！）但由于硬件设计过于复杂，反而降低了产品的稳定性。但西门子的效劳是这个行业内**的，但售后本钱昂贵。

欧陆是欧洲直流调速器的代表，后被派克公司兼并，他的强项主要在调速器方面，能够说无有匹敌。欧陆充沛思索了产品的准确控制和售后资料的代换维修，元件易买 并容易维修，程序编组分明。是调速器中**秀机种之一。

伦茨，伦茨是高准确控制的代表。价钱昂贵，通用性差。他的元件模块是本人开发的，只合适于伦茨机种上互换。这样设计的益处就是设备紧凑，抗干扰才能强。在大功率电机控制方面是他的短板。维修难度大，毛病普通反推一步就能彻底处理问题。

ab（罗克韦尔），美国朋友的自豪，原装进口的做个精致。准确控制才能强，价钱昂贵。低端由台达代工消费，价钱合理得多。罗克韦尔的维修难度不大，但自己不太习气那种程序编排方式，冗杂而不人性化。不如欧洲和日本产品，了如指掌。

施耐德，施耐德公司干事比拟专注，有他本人的一套，就连电源芯片业是本人开发的。他的板材做工讲究，涂层平均，但太难跟电路，维修难度大一些。 在早期的大功率变频器（如atv31系列的315kw)用16igbt模块并联输出，坏了的话太难配对，本钱过高。

丹弗斯，丹弗斯原本和国内的海利普协作的，但迟迟不肯拿出其中心及技术支持海利普。但丹弗斯的电路设计复杂，用户程序容易上手，在大功率方面，自己维修不多，所以不敢置评。

三菱，三菱市场上仿冒产品太多 ，对其口碑形成了一定影响。三菱a系列e系列f系列各成一拍，但程序上又有共同共融的中央，技术人员很容易上手。好维修，但由于驱动板上多了cpu，那东东坏了做维修很抓狂，由于是三菱本人开发的芯片。

富士，富士不激进，但外观丑得有点过火。富士喜欢玩模块集成化，小小的机子电源、模块一同集成起来，本钱n高。近年来推出的迷你mini型更是，一烧模块根本没有了维修价值。或许富士就没有 想过让用户维修，坏了直接换新的。

安川，安川做变频器传说当年事范围**的，产品线齐全，价钱不高，质量也还能够，但短少代表性的产品。安川对那些后生学弟学妹也好不激进，国产的变频器好多都是照搬过来的，以至欧姆龙也是在安川贴牌，但这些后生小辈们多半只学了人家的皮毛，质量上还是有差距的。

松下，松下在他本人的消费线（如东芝）用本人的产品，变频器不是他的强项，但松下的伺服却超级好用，更好维修。

威肯，威肯是芬兰的一家变频器消费商，在行业颇有名气，台湾的老虎（taigo)机，美国的伊顿，吊机变频器科尼等都找他贴牌。在大功率变频器的范畴颇有几分建树。缺陷是威肯变频器运用一定的年限之后，上面的贴片电阻容易开路。威肯变频器参数易操作，好维修。

美国Drivecon变频器。这个品牌也比拟有名气，变频器细分很多系列，功率从几个0.75千瓦至630千瓦。其中最有名的是xt系列起重专用变频器，在一些高速电梯，港口设备均有应用。早期的产品vf51/61和日本小松印刷机上用的东洋vf61变频器是一样的。一时找不到Drivecon变频器图片的存盘，下面这张是去年维修的Drivb2005伺服器，在美资口香糖企业用得较多。

资讯来源：汕头罗克自动化