***************333080-A01板卡*******************

诚信经营，质量为首，诚信至上，罗克自动化竭诚为您服务

***************汕头市罗克自动化科技有限公司***************
联系人：李生（销售经理）
手机 ：15322569805
-----------------------------------------------------------------------------
汕头罗克自动化科技有限公司多年来提供全球各品牌工业自动化产品，数控伺服系统等销售维修服务，技术好，服务佳，价格实在。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
333080-A01板卡渠道商介绍，随着国内汽车的快速增长，车多位少的问题越来越突出，成为当前社会普遍的关注点。以车位检测器为核心的智能停车系统可以实现停车位利用率的**化，为路边停车创造有序的环境，为车主解决了车位难寻的困扰。

道路智能停车系统是由地磁车位检测器，中继器、集中器，数据处理中心、城市车位诱导等组成，融合车位监控技术，信息发布技术，物联网整合技术，**化停车位的使用率，提高市民出行便利，为城市车位监测规划提供了**的数据保障。其系统架构图如下：

无线地磁车位检测器是利用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响，以判断停车位上是否有车辆停放，并将检测数据通过无线方式传送给中继器，中继器接收多个无线地磁车辆检测器发送的信息，上传给集中器，集中器管理一个范围内的车位检测器、中继器，收集车位状况数据上传到监控中心进行集中管理。

车位检测器是典型的工控板设计的成型产品，也是智能停车系统的关键部件，其在待机状态时，电流小至20μA以下，发射状态时，电流高达几A，车位检测器多采用电池供电，对功耗要求很高，待机电流偏小及电流的宽范围跳变使功耗测试成为难点，本文主要介绍PA310功率计针对功耗测试难点的解决方案。

车位检测器做为数椐采集的前端，利用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响，当有车辆停靠时，磁力线扭曲情况不同来判断，反映在电信号是，当无车辆通过时，车位检测器工作在待机状态下，待机电流为20μA以下，当检测到车辆时，需要把检测数椐上传给集中器，此时车位检测器工作在发射状态，电流高达几Ａ.

这种情况下，车位检测器的功耗测试是一大难点，首先，待机电流偏小，以广州致远的PA310功率计为例，PA310的*小量程为5mA，*小可测精准电流为量程的1%，即5mA＊0.01＝50μA，直接使用PA310无法测试到待机电流，同时，待机电流与发射电流的差值较大，功率计在自动量程模式下，从小电流升到大电流，是逐步遍历中间量程，浪费较多时间，影响电压电流积分的精度。但车位检测器使用电池供电，在出厂时对功耗指标及电池供电时间有严格要求，这样功耗的精确测试是非常重要的。

对于车位检测器工作在待机状态时，待机电流小至20μA左右，直接使用PA310功率计，设置*小档位5mA，可测试到的*小精准电流为50μA，无法准确测试到待机电流，本文采用引入外置的恒流源，如下：

设置恒流源输出恒定的电流值（如50μA），将电流值与车位检测器的电流进行叠加，然后输入PA310功率计测量，通过设置积分模式，测试一段时间内的电压、电流积分值，减去恒流源的功耗，进而计算出车位检测器一定时间的功耗。同时，由于待机电流和发射电流相差较大，在测量的过程中，开启量程跳越功能，可令当前量程直接跳越到指定量程，可减少在逐个切换量程时测量数据丢失的情况， 提升功耗测量精度。（注：由于PA310功率计的内阻为mΩ 级，可外置电源+MΩ级精密电阻的方式引入电流，代替恒流源。）

资讯来源：汕头罗克自动化