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683B-24883传感器渠道商介绍,对于单个传感器的电路故障,一般是比较好维修的,无非就是线路或者传感器的故障。今天带来的故障案例却不同以往,明明是一个简单的传感器电压低的故障,却查了将近8天,前后来了一共5拨人。
那么我们就来看下这个故障到底有什么神奇之处,我相信这个点90%的人都不知道!
师傅在维修这辆车之前,已经有4拨人动过这辆车了,但是都没有修好。据司机描述,挂挡行驶时限速1800转,但是停车就可以踩到3500转,一旦挂挡起步就又限速1800。
故障排查
**步:读取故障码
不管别人是怎么修的,师傅按照正常步骤走。首先插上解码仪,读取故障码,发现故障码为P0097:进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。询问司机,之前也是出现的一样的故障码。
传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围,当信号电压超过**值或者低于*小值且持续一段时间(200ms左右),就会报出信号电压过高或过低的故障码。
对于进气温度传感器的电压值的范围是:0.2V-4.95V,若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。
该故障是电压低,一般可能的故障点就是:
1.进气温度传感器的信号线对地短路;
2.进气温度传感器的供电线对地短路;
3.温度传感器损坏,导通;
4.电脑板或数据问题。
第二步:检查传感器线路
这可就让人疑惑了,这么个简单的电路故障,居然四拨人都没有修好?学艺不精吧!首先还是按照正常步骤查一遍,拔开插头测量开路电压,均正常:5V,5V,5.6V,0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右,均为正常。
第三步:传感器电阻合理值检查
传感器坏了?刚想去找一下配件,换一下试试,司机却说这个前面的人已经试过了,换了新的传感器也没有用,甚至电脑板都换过测试过一遍。电脑板也换过了?不放心,还是先测一下传感器的温度电阻看看。
但这是社区的,单拿出来的话,不如和他们合作,阻测下来是0.866,由于现在是正午,天气比较热,大气温度也有个36℃。由于测量的时候是着车状态,经过增压中冷后的温度还是要比进气温度高的(40℃+),所以0.866也是属于正常范围。
第四步:跟车测试
师傅这时候注意到一点,读出来的是历史故障,是不是有可能是线路虚接呢?先暂时飞线看看行不行。正准备飞线,发现已有前人做过类似的操作了。不管,自己再试一遍。接完线后,清码,试车看看。
先原地试车,发现没有任何故障码复现,也没有出现限速的问题。
于是决定出去跟车试试,当车辆还没有开出去200m,发现又限速了。一看故障码,故障码又复现了,并且是当前故障。
这时候熄火,重新原地试车还是没问题,只要一走就又出问题。这么神奇的吗?
第五步:喷油器检查
静下心来分析一下,传感器没有问题,电压也没有问题,线也飞过了,甚至之前也换过电脑板了。但是这个就是简单的电路故障啊,能换的都换了,到底问题出在哪呢?
难道不是这个故障导致的限速?
于是师傅,开始去查其他地方了,车速传感器、离合器开关、刹车开关等等,统统都拔掉检查了一遍,还是没有查到故障点。
于是决定把喷嘴拆出来上实验台上来测一下,看看是不是喷油器的问题。结果放到试验台上测也没有问题,装回去又发现问题了——车打不着了。
好了,老故障没解决,新故障又出现了,这个车真的是一波三折啊。
第六步:更换喷油器
修了**,只能第二天起来接着查了。打不着车?尝试着喷启动液试试,发现喷启动液是可以着车的,但是过了一会就自己熄火了。解码仪读,也没有什么故障。那么可能就是之前拆装喷嘴的问题了,查喷油器加电良好。是不是喷油器卡死了?因为德尔福的喷嘴特别容易卡死。更换四支喷油器之后,车辆再次打着。
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