随着中国汽车市场的发展，低速增长已经成为本轮市场发展的主论调，在这个关键时期，不论是汽车企业还是经销商都将二手车看作是其未来利润的重要来源，北京运通集团的二手车总监刘昆曾经借冰山理论来比喻整个二手车能产生的效益。

　　他认为，经销商单独只看二手车交易所产生的利润，可能给出不恰当的评价，应该将其与未来的二手车置换、汽车金融以及置换后所产生的新车效益等挂钩。

　　但绝大部分的中国汽车经销商展厅内还没有二手车的展出位置，二手车只在部分豪华品牌的展厅内有出现，但所展出的车辆数量与新车相比还不到1∶1，占展厅的面积更小，4S店售出二手车的数量更是微乎其微。

　　在美国每年二手车的销量数倍于新车销量，其二手车市场以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅，分别占比60%、25%。

　　除了政策和税收方面的制约外，普华永道中国管理咨询合伙人海威在接受记者采访时表示：中国的经销商投资人没有大规模布局的原因，“主要还是他还没有看到二手车所带来的好的毛利率。”

　　根据普华永道统计，中国经销商的利润模式非常单一，目前构成其利润来源三分之二的是新车销售(含销售返点)和售后维修，此外还有15%左右的利润来自信贷保险。

　　实际上，不论是中国，还是欧美等成熟市场，二手车的单车利润率都在5%~8%之间，新车的利润率也跟国内差不多，在2%左右。但在美国，二手车为经销商贡献了超过15%的毛利率。

　　普华永道中国管理咨询经理白宇表示，现阶段二手车的属性及二手车的税收政策，的确在制约着经销商的旧车销售模式，但这并不意味着经销商不能进行二手车的布局。

　　白宇认为现阶段的汽车经销商可以先配合由主机厂主导的二手车计划进行投资，包括主机厂推广的金融政策。此外，从CRM角度入手，经销商还有很多准备工作要做。比如经销商应该首先建立起整个集团的CRM系统，特别是线上系统的建立，能够与整个车联网系统打通。