“实施国五标准新政的二十多天里，买车者锐减，因为限迁，珠三角地区的消费者不会愿意去买上不了牌的二手车，而卖到外省去，价格被压得极其低。尽管由于国五标准延后，我们目前可以喘一口气，抓紧时间将二手车卖出去。

　　要不明年国五新政实施之后，二手车交易估计只能在广州本地流通，或降价卖到外省。本省广州之外的地区的消费者将不会跑到广州购买二手车。至于明年该怎么办，我们心里一点底也没有。一方面二手车线上线下交易渠道增多导致竞争加剧，另一方面政策的门槛会越来越高。”梁华说。

　　二手车经营户陈梁（化名）告诉记者，即使多了几个月缓冲期，但经营压力依然很大，例如，有的准备购买二手车的消费者是广州本土初次购车者，尚未拿到广州车牌指标，买了二手车之后也只能暂时挂广州市周围的车牌，但假如在今年底之前未摇到号的话，那意味着届时即使拿到指标后依然未能将国四车迁入广州，而最近业内在盛传广州不排除像深圳一样实施“限外”，这已引起近几月来广州车牌竞拍价格不断上涨。

　　在这种情况下，消费者没有必要冒这么大的风险买二手车，而是往往会选择将来直接买辆国五新车。目前，二手车流通受到越来越多的限制，难以像美国等市场那么活跃。

　　深圳澳康达名车广场的董事长陈祥发也谈到，实施国五标准之后，国五标准以下的车基本上只能在深圳本地流通，直到报废。

　　之所以以本地消化为主，是因为即便迁档到外地，也不会有车商愿意收，即便收了贬值还更多，不划算。这一政策对二手车市场的确打击很大，特别是对自主品牌低端车市场、小规模的车行打击，而对高端车准新车市场尤其是大型车行影响较小一些。

　　中国汽车流通协会会长沈进军近日接受《财经日报》记者采访时谈到，环保是国策，节能减排是大势所趋，提高排放标准无可厚非，但在实施相关政策过程中，要进行充分调查，考虑市场上目前保有量的汽车，建议政策的实施循序渐进，以维护消费者利益为前提。

　　广东省相关部门在听取多方意见之后及时进行调整，将珠三角国五标准延后，这样的处理方法是不错的。

　　广东省汽车流通协会正在为二手车经销商力争取消限迁，相关建议已提交给广东省人大。严斐前不久接受媒体采访时称，限迁条例是否会修订有望在三个月内得到明确答复。多家二手车经销商认为，广东将国五标准延后只是缓解燃眉之急，而将取消限迁对二手车来说才是“救命稻草”。