11月24日，锣响“穿越中国线”车队离开第四站成都。截止目前，车队已成功走过云贵高原、巴蜀盘地，车辆经受住了各种路况的考验，同时也锻炼了整个团队间的默契。接下来，车队前往广西装载进藏的货物，向高原吹起冲锋的号角!
锣响“穿越中国线”车队即将向滇藏线进发


装载建筑模板三千里进藏，空悬助力有保障

锣响挂车装载进藏货物—建筑模板

本次装载的货物是一种建筑模板，车队需要到达广西贵港某厂房装车，然后走滇藏线zui终送达拉萨。经常走华南地区到拉萨的卡友应该知道，这种板材输运是这条线路zui频繁的货物，而且从贵港出发的这三千公里路程具有挑战。

出发前再次检查加固货物

这种建筑模板是一种木制复合板材，多层采用胶粘结在一起，强度高于同厚度的其他木质板。这个板材特点除了重，而且其特别容易侧倾，对挂车的稳定性要求较高，特别是进藏沿途坡陡弯多，运输难度甚至不亚于钢卷和钢管运输。

装配重器抗翻空悬的锣响挂车

正是因为市场有需要、用户有需求，锣响新国标挂车应运而生。车辆先天具有的稳定性能完全能够应对此类运输，而这一切都离不开重器抗翻空悬。重器抗翻空悬采用了具有专利的导向臂，工字梁的结构自重更轻，三桥降重200公斤，轴向和径向稳定性良好，可以更**地吸收凹凸路面带来的震动，减少车辆在行驶中的扭曲和冲击，再以气囊来配合调节，以此来平衡整个箱体和货物受到的离心力。

数千块横置堆叠的模板，在运输时它们仍然可以是一个个体，同时具有离心力，并且板缝间隙使它们在惯性作用下相互存在着细微的摩擦。这种惯性和摩擦会在颠簸和硬性碰撞下呈指数级别增大，所以带有空悬的挂车能够**减少货物的颠簸，降低危险系数。


锣响新国标挂车勇闯虎跳峡，关键时刻刹得住

车队行进在路况复杂的214国道

经过两天行驶，车队经过214国道的虎跳峡丽江段。虎跳峡以“险”名天下，是中国zui深的峡谷之一，两边就是两三百米的悬崖峭壁，从上看下去的金沙江都显得异常的渺小，这里才是真正考验司机驾驶技术和车辆性能的地方。

坡陡弯多的虎跳峡

而就在车队爬坡的时候，险情忽然出现。车队里的2号车汕德卡正欲满油爬坡，当司机踩下油门转速表指针过了1500转后，车子忽然降档，导致满载货物49吨的车辆在坡上瞬间失去动力，车辆显示出后溜的趋势，随后松油再深踩的时候，车子出现一顿一顿的抖动...

由于此时跟在后面的3号车也在全油门爬坡，但由于跟车距离过近，车辆的相对位移并不明显，瞬间对后车造成了险情。说时迟那时快，3号车师傅凭借丰富的经验，在前车刹车灯亮起后踩满了刹车，两辆重49吨的重卡在这个长坡中间停住了。

峡谷内路况复杂多变

但险情远没有结束，爬完坡之后迎来的是下坡，但由于海拔较高，使用鼓刹制动的车辆在长下坡时开始淋水制动，撒到地面的水在夜晚低温环境下快速结冰，给后车的行车安全带来了极大的隐患。得益于锣响新国标挂车优良的刹车系统以及驾驶员敏捷的判断力，整个行车过程有惊无险。

这一切都是重器超级盘刹的功劳。重器超级盘刹，其刹车片较同行业同类产品体积增加43%，刹车卡钳由原来的两点受力改变为三点受力，制动效果更佳，更耐磨，散热性能更好。此外，盘式车桥制动器具备10年150万公里的设计寿命，20万公里免维护，在较好路况下主车可不带液缓，配合液缓或发动机制动可适应全国各种恶劣路况。

214国道整个路程都在考验驾驶员技术和心理，好在重器安全系统成功应对了各种复杂状况，四辆满载状态下的重卡平稳地夜行在山间，zui后整个车队安全抵达香格里拉。

随着海拔的升高，锣响“穿越中国线”车队将会面临更多的挑战，也将更考验这款新国标挂车的性能。接下来，车队将会挺进闻名的318国道随后经过七十二道拐，敬请大家的期待！



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