车体采用搅拌摩擦焊等新焊接工艺车体是车辆的主体结构，由大截面中空挤压铝合金型材构成。一列车上，共有72种不同断面的铝合金型材，其中*薄的地方为2mm，*厚的地方也仅有17mm。列车车体全车共有38种类型的焊缝，为了确保车体的强度和安全性，长焊缝全部由机器人完成，焊接的精度一般小于1mm，仅相当于指甲片的厚度。其中，车体侧墙采用新焊接工艺搅拌摩擦焊——利用焊头与焊接点相互运动、相互摩擦所产生的热量，使焊接点达到热塑性状态，从而完成焊接。因为焊接时没有火花，较传统的焊接工艺具有精度高、安全、无污染、无烟尘、无辐射等优势。
　　列车**采用金属漆、变频空调以及LCU技术长沙地铁4号线列车与已运营的地铁1、2号线一样，采用B型车，6节编组4动2拖，**运行速度80km/h。同时，4号线车体**采用金属漆进行涂装，使列车外观更加美观具有金属漆独特的闪光效果和金属光泽，对车体结构表面的防腐蚀保护作用也更好。列车电路部分采用无触点逻辑控制方式(LCU)，此技术在长沙地铁列车尚属**使用。列车空调还采用变频空调机组，提高了列车的节能效率与乘坐的舒适性。 以上信息来源于：http://www.firstway-fsw.com/

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