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双安新闻：
干线铁路河南出资部分省、省辖市按5∶5比例分担，由省级铁路建设投资主体统一出资。城际铁路项目省、省辖市按3∶7比例出资，沿线各省辖市按境内实际投资额分摊投资并相应提供贷款担保。市郊、支线等其他铁路项目按照“谁受益、谁投资”的原则运作，由省辖市、县（市、区）和企业筹资或吸引社会资本投资建设。
尽管地方在吸引民资入铁上开了口子，但实际效果还需要看城际铁路建成后的回报究竟如何。对此，北交大经管学院教授赵坚表示，城际铁路受制于上座率和定价机制，除了沪宁、京津这些经济超发达、人流超密集的地区之外，一般而言，短期乃至中长期之内都难以盈利。
上述接近铁总的消息人士向21世纪经济报道记者表示，某中部铁路局的一位局长在谈到地方城际铁路时表示，在铁路局和地方进行股权置换退出后，城际铁路老总一般由地方发改委或国资委派驻，这个老总的主要工作是找省财政厅要钱，因为建设的时候举债多，建成后亏损严重，需要财政补贴支撑。
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