北京到北海物流公司*北京到北海搬家公司物流园区是否走向过剩的状态？如何向零担专线发展？
　　在交流过程中，部分老总提出话题，当前的物流园区是否走向过剩状态？
　　在普洛斯的一份报告中这样描述：北京到石家庄物流专线中国过去7年社会消费品零售总额年复合增长率是17.4%，人均仓储面积是美国1/12，未来15年后预计达到美国1/3，潜力巨大。但是中国现有的仓储设施中，超过70%建于90年代之前，超过75%无法满足当前的物流要求。从这一数据可以看出，中国的物流园区呈现严重供求失衡，高端的专业的物流园区缺乏，粗放的低端的园区泛滥、过剩。
　　物流园区如何与零担专线协同发展？这个问题与园区定位有着密切的关系，北京到石家庄物流专线公路港型园区，可以实现与零担专线的平台化对接；而传统的存货型园区，仅仅是从货物出库作业上面时间业务对接。
要打造零担专线的运营平台需要考虑因素：
1、园区定位与区位优势。
2、区域化零担平台的商业聚焦能力，是否能聚合众多零担专线企业。
3、服务功能，其实就是“养鱼的法则”。
4、跨区域协同能力，零担的运营核心是集散，物流需要的是多点、多线，形成的网络，所以需要以网络思维去组建零担网络。
园区、快运、零担、专线、共配、**一公里如何共赢和融合？
　　按照现有参考，园区、快运、零担、专线、城市共配、**一公里如何实现共赢融合呢？
　　做平台，首先要做好生态的底层，底层的基础服务是核心。
1、北京到石家庄物流专线要具备生态的思维：如苹果打造系统的生态、腾讯的底层用户生态、阿里巴巴打造整个电商生态....要打造多业务平台为一体的生态，需要的不仅仅孵化各大业务体系，整合各大业务体系的接口，串联整体业务。
2、赢利方面，有全局思维：建立初期可能要放弃部分业务的利润，*终从**的布局。总之，生态的建设，是一个漫长的过程。

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