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蓉欧快铁的良好运行状态缩短了成都、四川乃至整个中西部地区与欧洲大陆的距离，促进了成都的产业结构调整，并将成都融入到世界市场之中。通过长江经济带和丝绸之路经济带建设，成都日益成为中国连接世界的枢纽节点城市之一。
蓉欧快铁自2013年4月26日正式开行以来，按照每周一列的频率定期发运，运输效率、通关效率、服务安保等各项运行指标，均达到甚至超越了预期目标。截至2014年6月28日，“蓉欧快铁”按每班41个40英尺集装箱的运量正常发送了53班，占同期国内发送欧洲所有班列的37%。
蓉欧快铁的增长是迅速的。在运行的**个年头，蓉欧快铁满载率不到40%，经过一年的市场培育，今年以来，蓉欧快铁的货源情况有了明显改观，从2014年开始运行满载率已经达到85%以上，且开行第45班时出现了爆仓的情况。
成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁的货运量将在2014年呈现不断提升的总体态势。而按照发展计划，下半年将力争实现双向稳定运行、去程班列每周开行两班的目标。同时，在成都和波兰罗兹两地分别建立转运中心，产品集散，把双边贸易彻底带动起来。
国家开放口岸是国家认定的对外开放口岸，也是许多对外开放业务。如整车、肉类等进口必备的“通行证”。目前设立的国家开放性口岸主要位于我国沿海、沿边地区(机场除外)以及能够直接进出国境的内河港口。
因为蓉欧快铁点对点的特点，今年年初，成都铁路口岸获批国家临时对外开放口岸。成都国际集装箱物流园区管委会党工委副书记张勋介绍，申报国家对外开放口岸需要周期较长，而申报临时对外开放口岸周期短且待遇一样，临时期限之后还可以延期，可以在这个时间段内争取转为正式开放口岸，因此先申办下来的是临时口岸，在此基础上就可以申请整车、肉类、水果等产品的口岸。
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