单体液压支柱最常维修的几个部件是什么
单体液压支柱因其初撑力高，承载力均匀，支、撤速度快等优点，在中、小煤矿得到较广应用。但是，随着支柱使用时间的延长，损坏率增加，更换备件量及维修费用也不断增高。如能设法延长单体支柱的使用时间，将会减少维修量、节约开支。接下来，就请跟随小编一起来看看液压支柱最常维修的是哪几个部件以及如何减少其维修的吧！
单体液压支柱最常损坏主要表现：
(1)油缸：主要是内径超限、缸内部分镀层脱落、缸体局部凹陷、变形、炸裂等。油缸底部损坏尤多。
(2)活柱：主要是内径超限、焊缝开裂、变形弯曲、锈蚀严重等原因。
(3)密封圈：主要是Y型圈损坏，座和活塞的O型圈损坏，使密封失效。
由于活柱内径超限变形及油缸底部损坏这两个原因导致支柱上井大修的数量几乎占到六成，所以对此两处的维修甚为关键。
液压支柱维修的不足之处：
(1)采用焊补方法，后车床加工。这样容易使加工处硬度降低，而导致内径超限或变形，柱使用时间很短又须加工的恶性循环。
(2)采用车床截去变形或内径超限部分，后重新加工，这样不仅改变了支柱的尺寸，支柱不规格，且增加了拆卸底座的难度，进而容易造成底座和缸体的损坏。另外，新加工的80孔因未经处理容易生锈。
(3)液压设备的局部划伤及变形是单体液压支柱常出现的问题，尤其是活塞口变形泄露、井下液压支柱腐蚀等问题，由于设备拆卸较为困难，出现上述问题后传统方法多难以现场解决，以更换新备件为主。
我公司生产的液压支柱管是在优质碳素结构钢基础上，适当地加入一种或几种合金元素，用来提高钢的强度、韧性和淬透性能。这类钢在制成后，通常均需经过调质、化学热处理、表面淬火等热处理，具有良好的综合力学性能。
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