2、煤矿用单开道岔高强耐磨 矿用道岔厂家标准编号
DK630-4-5-6单开道岔厂家 单开道岔标准编号
道岔就是分道路段用的连接装置，大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的**之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
根据以上使用要求，客运专线道岔具有以下特点：
道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 2. 道岔号码较大，一般在18号以上，大可达65号。
3. 道岔要具有高平顺性、高稳定性。
4. 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。
5. 道岔适用于跨区间无缝线路。
6. 电务转换采用外锁闭装置。
7. 轨下基础采用混凝土长岔枕，并与道床相匹配。
8. 道岔要具有监测系统，用于严寒地区的道岔要具有融雪装置。
9. 道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。
10. 道岔的铺设需要专用设备。
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