桥梁板气囊是采用天然橡胶与高强度纤维布经过热压硫化工艺而成的，产品无接缝，不漏气，每件成品在出厂前都经过严格的超压闭气试验，保证出厂前都是合格的。与以往的钢模、木模相比较，更能节约成本、重量轻、重复使用次数多，使用简便，施工工艺易操作，脱模方便等优点。能广泛用于公路、铁路、高速路的梁板浇筑，跨度13米、16米、20米，变径的、不变径的、椭圆形、矩形的、圆形的、双层的、单层的，大小桥梁都可以，大小尺寸可根据施工方的要求来图加工定做。

桥梁板用的桥梁板气囊不仅用于桥板的预制，还可以用于隧道绞车的钢丝绳系住船体，钢丝绳应满足牵引力的要求。填入气囊充气后，抬高船体，当船底离开墩木，即可将墩木拆除。然后调节气囊中的压力，使船体达到预定的工作高度。在拆除墩木过程中，船体可能下滑，必须系牢钢丝绳。桥梁空心板芯模主要启动绞车，缓慢放出钢丝绳，使船舶借助气囊的滚动力量向水域移动。水深足够时，可以脱离绞车控制，用脱钩或砍断缆绳的方法让船舶借助下滑力自由滑入水中;如水深不足时，则船舶应继续在绞车的控制下以相同速度缓慢入水。回收所有气囊。注：船舶入水前移动时，尽量在绞车钢丝绳的控制下进行，以免发生失控现象。上排操作过程简介绞车的钢丝绳系住船体。船舶首部用气囊抬起，方法众多，可根据自身情况选择。

桥梁气囊内模的浇筑因设置充气芯模而要分两次连续浇筑。**次先浇筑梁体底板，在梁体底板砼浇筑完成之后立即进行充气芯模的放置。将气囊引进并置于预先浇筑好的底板上，用气泵进行充气，橡胶气囊充气至90%时，再进行一次气囊位置的调整，保证使充气芯模居中，使梁体两侧侧板厚度相等，然后将气囊充气至要求气压，之后还要经常充气，使之在整个砼浇筑过程中保持稳定的气压。空心板内模工艺较复杂，如掌握不好预制时箱梁内模气囊的施工工艺，可直接影响箱梁的外观，甚至影响箱梁的整体结构以及受力性能。其中*重要的工艺就在砼浇筑与振捣的环节。

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