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一、燃烧室进入额外燃料
（1）机油油面过高，造成过量机油窜入气缸而进入燃烧室燃烧。　
（2）活塞环磨损严重，缸壁间隙过大，导致大量机油窜入燃烧室燃烧。　
（3）气门与其导管配合间隙过大，配气室内机油被吸入燃烧室燃烧。　
（4）惯性油浴式空气滤清器存油过多被吸入燃烧室燃烧。　
（5）清洗空气滤清器后，残留的汽油过多，使浓度较高的汽油蒸汽进入燃烧室燃烧。　
（6）带增压器的柴油机，因增压器油封损坏而使机油进入燃烧室燃烧。　
（7）低温启动装置的电磁阀漏油，使多余的柴油进入燃烧室燃烧。　
（8）卧式柴油机倾斜严重，使机油流进气门室而被吸入燃烧室燃烧。　

二、喷油泵和调速器的故障　
（1）维修装配时，碰伤喷油泵柱塞、出油阀座、拧紧扭矩过大使柱塞套变形、杂质进入柱塞副间隙内、柱塞套定位螺栓上的垫片太薄或螺栓过长以致装配时顶死柱塞套等均会引起喷油泵柱塞转动不灵或被卡死在**供油位置。　
（2）喷油泵柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动使柱塞失去控制。　
（3）喷油泵柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，使柱塞处于**供油位置。　
（4）加速踏板拉杆或供油调节齿杆以及调速器的活动部位卡滞，油量调节齿杆和调速器的拉杆脱节。　
（5）调速器内润滑油过多、粘度太大或太脏，造成转速升高时调速器的重锤不能及时向外甩开，造成拉杆或齿杆对调速器失去控制。　
（6）全速调速器因飞球座歪斜或推力盘传力盘斜面滑槽磨损，使飞球滑动阻力增大而无法甩开。　
（7）喷油器弹簧弹力过弱或折断，造成喷油压力过低，导致气缸燃油超量。　
（8）调速器飞球销轴断裂脱落，飞球甩脱。　
上述原因使柴油机的转速升高，而柱塞式喷油泵的“速度特性”又使供油量随转速的升高而增加，从而导致转速和供油量相互促进形成恶性循环，以致造成超速事故的发生。　
进口沃尔沃（VOLVO）发电机组

三、强制停机　
柴油机一旦发生超速故障，应迅速采取如下措施，强制使柴油机立即停机。　
（1）迅速将加速踏板收回到停止供油位置。　
（2）对供油拉杆或齿杆外露的喷油泵，应迅速将杆拉回到停油位置。　
（3）对设有减压装置的柴油机，应迅速将减压手柄拉到减压位置，使柴油机因无压缩气体而停机。　
（4）对进气管设有关闭装置的，应立即关闭熄火装置或迅速用布堵住空气滤清器的进气口，并关闭油箱开关，以切断气路及油路，停止供油供气，使气缸窒息而停机。　
（5）及时将变速器挂入高挡，同时将制动踏板踩到底，并缓抬离合器踏板，使发动机强制熄火。　

四、停机后确诊原因　
（1）若迅速抬起加速踏板，发动机达到**转速后不再继续升高，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡死。　
（2）若迅速抬起加速踏板，发动机转速不能随之降低或立即熄火，通常是调速器有故障。　
（3）若拾起加速踏板后，发动机转速继续升高，说明喷油泵有故障。　
（4）若供油系统良好，则说明气缸内有额外进入的燃油或机油。

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