钢波纹涵管具有良好的延性，抗拉，抗压，抗剪强度较高，构件结构断面小、自重轻，施工速度快，可以提供大跨度结构。钢波纹涵管是一种典型的空间结构，其最早诞生于英国，随后在美国，加拿大，日本等世界各地安装使用，证明此结构物在各种情况下的通用性，而且寿命已远超设计寿命。公路涵洞中不均匀沉降是其破坏的主要形式之一，采用柔性、高强的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，还可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题，而且涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以在一定程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。在我国高速公路 桥梁涵洞 铁路隧道等工程施工中起到了广泛的应用。

　 钢波纹涵管安装
(1) 安装前，检查涵管底部基础平整度、水平、标高；确定涵洞位置、中心轴线、中点。
(2) 连接安装波纹管，根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3~5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm 左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接。
(3) 镶石棉垫，由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm 的缝隙 ，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm 的缝隙即可。
(4)各管节面流水坡度安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得有泥土等杂物。每安装两节进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。

　 在马路动工中，应用金属波纹涵管接替钢筋水泥施行涵洞动工的历史已经有多年了。1896年，美国率先施行金属波纹涵管通道、涵管的行得通性研讨。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的马路建设中，均认为合适而使用了金属波纹涵管施行涵洞的动工。1990年，东洋高速马路预设，规范制定了波纹管涵预设技术规范。随着金属波纹涵管在世界各地的安装运用，证实了此种结构在各种运用事情状况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿着手从海外进口成品金属波纹涵管施行涵洞动工。在这以后，上海市马路办事处、上海城市管理工作工程预设研讨院、上海同济大学对金属波纹涵管施行了动、静载尝试，结果表明能满意预设运用要求，且迅疾获得推广应用。金属波纹涵管投入到达青海马路动工之中，三年的实践证实金属波纹涵管在北方阴冷地区合乎马路建设之中的涵洞动工要求。

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