重庆到信阳物流公司专线有哪些重庆到信阳物流公司2014年开始陆续听到行业渝旺物流咨询热线：13648441878-18983610002（刘伟）内的大佬型企业的微利时代的传言，诸多的企业盈利在2-5%之间，更多重庆到信阳物流专线的都是在负利下面生存，尤其是上规模的企业，试想下这是一个多么可怕的现象，这就是站在悬崖边上，一不留神就要坠入万丈深渊。曾经辉煌重庆物流的传统的物流业开始不断的传出亏损的声音并且一发不可收拾，难道这是行业的变革时机来了吗？冰山一旦融化，行业将带来覆灭性的打击。企业的盈利成为神话，物流行业什么时候开始出现这种现象的，自己也记不清了，只是感觉好像不亏钱都不好意思出门，更不好意思说是混物流圈的，好像各家企业比的就是看看谁亏得多，谁亏得更战略，谁亏得更科学。太神奇了，吓死宝宝了。并且估值离谱，好像转个手，就身价百倍了。真是越来越看不懂了。
互联网+下的新模式不断挑战人们的视野，互联网+物流，互联网很神奇，也很害人，疯狂下的互联网+物流，出现了更多的昙花一现，从*初的疯狂到*终的灭亡，就是短短的一个天使轮一个A轮，原来都是那么的脆弱，那么的弱不禁风。不经历风雨，不经历沉沦，*终的大浪如何淘沙。讲故事成为了主流，只做不讲，根本没人鸟你（这个词或许有点不恰当）公路运输是一个讲究实操的行当，这是一个靠着汗珠子掉地下摔成八瓣成就的苦逼（苦不苦欢迎来品味，千万别让诸多的行业现象虚拟迷糊了双眼）行业，诸多靠着讲故事上位的来的快，死的快，但是对于行业的折腾却是长远的，伤害却是十足的，受伤的永远都是行业本身。
资本的裙带性在物流在公路运输越来越普遍，已经形成了一肩挑、相互成为了连襟，甚至一家亲，背后的金主越来越多的更加聚焦，改变一个企业就是分秒的功夫，这是遍地撒米的节奏吗，集中度越高，风险性也会越高吗？我不知道，因为我没有读过书，。
公路运输承担了主要的运力同时也肩负着更多的指责和骂名，道路及其艰难，过程及其痛苦，结果及其出乎意料，一个靠着苦力，一个外表光鲜，内在煎熬的行当，我们看看*简单的指责：
1、 社会运输成本高了，运输资源太分散，不够节约化，出现了资源的重复浪费，公路运输的主体成为了指责的对象；
2、 城市交通拥堵了，公路运输成为了主要限制对象，货车不能进城，固定时间段，限制路线，发通行证，公路运输的主体再次成为指责的对象；
3、 空气污染了，公路运输成为了淘汰的主要对象，黄标车不年检，不上路，限制固定时间必须淘汰，公路运输的主体成为了罪魁祸首；
4、 道路交通事故多了，公路运输必须要严抓，必须要严惩，治超治限又开始了，公路运输的主体永远都是被治理的对象；
5、 货主不满意了，运费高了，必须降，公路运输处于没有话语权的角色，必须要降，要不没有生意，这一刻公路运输主体是那么的无奈，那么的弱势；
公路运输的快速发展，得力于政策的利好，更是得力于经济的快速发展，但是在诸多的利好中我们会惊喜的发现诸多的问题，比如：
1、 总理讲**物流(发展互联网+物流，一定要和大众创业、万众创新结合起来。这既可以催生新技术、新模式、新业态，增强物流业竞争力，也能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。)，大家真的很兴奋，更是有诸多的企业一一对照起来，更加的自信，更加充满激情，自己做的与总理讲的一样，我们太有前途了，但是兴奋过后，企业还是依旧独自的默默的孤独的走着，**物流背后就是一个无奈的落寞，自娱自乐。
2、 营改增，从*初的宣传到*终的落地，物流企业和个体从业者真实的感受不是税负的降低，而是无形的增加了成本，增加了更多的繁琐，增加了更多的无序的沟通和落地的无奈（进项和销项的差异），一个政策的利好应该是让经营者真正意义感受到，而不是一个再三纠结的体验。
3、 无车承运人模式（试点企业条件原则上试点企业应具备如下条件：1.具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高；2.具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；3.具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉；4.具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险，各地可结合本地实际，对以上条件做进一步细化，提出可量化的具体条件。符合上述条件的企业经所在地的地市级交通运输主管部门审核同意后，向省级交通运输主管部门提出试点申请。），一个成熟的模式终于可以落地了，诸多的从业者主们正要欢声庆祝的时候，会默默的发现，至今没有任何的一个指导性的落地方案，如何操作，如何申请，诸多的省市给予的答复完全不一致，很多做着生意的靠着的就是当地政府给出的符合当地的政策优势。如何保证全国一盘棋，利好不是一张纸而是一个实实在在的操作和让企业感受到真正的一碗水，真正的落地实操，给企业，给行业带来改变，带来规范。

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